腾讯和网易的日本“大逃杀”！

　　在接到爆料之后，腾讯网易科技记者下载并打开友友用车，腾讯结果不出所料，被提示网络异常：　　 　　记者随后拨打了友友用车的客服电话，但始终无法接通。

而同单车造价可以采用转变骑版缩减不同，和网电动单车主要由车架、电机、蓄电池等操纵部件和显示仪表系统组成，成本相对固定几千元只是入门价格。而许多电动单车生产商无疑也看到了机会，日本试图在背后力挺共享电车，来曲线发展自己。

当下共享电车入局者有关策略不一样，大逃有的规定电动单车取存只能在固定电桩上，大逃有的规定电动单车可以在指定区域停放由服务人员处理，有的两者皆有之。这些因素相加造成的体验不足，腾讯是制约共享电车发展最大的问题所在。回归区域化或是最好选择有人做了一项统计，和网共享单车发展不过1年多时间，已有30多家创业公司杀入，20多家投资机构跟风，40多亿资本涌入。

我们知道，日本相比单车电动单车的单位价格普遍要高，维护、运营的费用更是几倍的翻番。以前的滴滴以为凭借既定事实，大逃对传统出租车保护的各地政府必然会网开一面，结果网约车新政一出台，对滴滴造成的影响就不再细说。

近期，腾讯作为共享单车的延伸之一，共享电动单车(下文统称为共享电车)的热度也随之水涨船高。

分析了多家共享单车背景发现，和网如电斑马等之所以有布局整个城市与共享单车PK的野心，与背后强大的资本支持深有关联。收单业务强势从营收构成看，日本拉卡拉收入分为收单业务、个人支付业务、硬件销售业务及服务、增值金融业务及其他。

去年6月，大逃西藏旅游发布公告，宣布由于本次交易方案公告后证券市场环境、政策等客观情况发生了较大变化，各方无法达成符合变化情况的交易方案。他表示，腾讯拉卡拉的个人支付业务虽然位居第三，但是与支付宝和微信支付差距太大。

受此影响，和网发行人个人支付业务交易量和收入均有一定程度的下滑。根据艾瑞咨询《2016年中国银行卡收单行业研究报告》统计，日本截至2015年12月31日，日本拉卡拉支付在银行卡收单市场的份额与银联商务和通联支付一道位于行业前三。